百公里油耗0.9L，後輪全封閉，再也沒有一輛車能比大眾XL1的量產來得更具誘惑力，無奈250輛的量產數量看起來和限量實在沒什麼分別，現在讓我們通過國外媒體，一起看看大眾XL1裡邊到底有些什麼。
大眾XL1使用的是0.8L渦輪增壓柴油發動機（TDI）加電力的組合，如果柴油發動機不工作，車載電池在滿電的情況下依然能行駛50km，但是速度就不能保證了，純電動狀態的大眾XL1時速不僅會讓
後邊的車輛很焦急，說不定你還會因此領到罰單，因此如果想保持高速行駛，就需要時刻保持柴油發動機運行。
雖然大眾汽車聲稱XL1的空氣動力學相當優秀，風阻係數僅為0.189cd，僅需要8.4馬力就可以將XL1加速到100km/h，然而加速時間就不保證了，什麼百公里加速幾秒幾在XL1上都不要想，如果你希望要找一個單位來計量，分鐘可能會合適一些，而且在最快加速的情況下，你必須停止電力控制，只有在柴油發動機全力工作的情況下，才能將車速在相對較短的時間內提起來。
甚至，不知道出於何種原因，大眾XL1上並沒有轉向助力系統，如果你要原地打方向盤或者在低速情況下轉向，XL1估計可以成為你鍛鍊臂力的一個理由。好在XL1並不重，車重僅有795.14kg，而大概這也成為工程師沒有為其裝上轉向助力的原因之一。
而在混合動力驅動下，大眾XL的噪音並不樂觀，由於車內的隔音措施做得併不好，你可以在行駛過程中清晰的聽到來自柴油發動機的摩擦噪音。特別是在發動機預熱時，如果你踩下油門，甚至會覺得發動機內的零部件正在打架，你不得不考慮開啟收音機來掩蓋掉這個聲音。
雖說在動力和噪聲上大眾XL存在不足，但車上的電子設備卻非常令人滿意，由於車身兩側的後視鏡直接被鏡頭取代，它可以比傳統後視鏡獲得更大的視野，並且在車身尾部同樣也安裝了一個鏡頭，你再也不必擔心看不到車後的情況或者車牌被偷。
在XL1中控面板上方，還另外添加了一個顯示屏，用來瞭解當前電池、油箱容量，汽車行駛狀況等各項參數。不過在公路上，你很有可能被交警叔叔攔下，因為XL1沒有傳統的後視鏡，這並不符合交通法規，並且你不能保證每一個警察叔叔都認識這輛車，所以在這方面，大眾XL1仍需要法規的支援。
汽車內飾則比想像中更為傳統一些，除了時髦的碳纖維儀表和桶式座椅，車內並沒有更多令人新奇的東西，不過由於方向盤和座椅可以調節，你可以在這雙座車內獲得更大的空間。並且在駕駛的時候，整個人坐得比較低，這一點倒與跑車類似。
在高速公路上，你可以將它開到130km/h，你會發現，風速並不會成為你的障礙，得益於0.189cd的風阻係數，大眾XL1的表現非常穩定，比一般小型車輛表現都要好。
總得來說，大眾XL1確實已經做到了量產車的級別——它可以滿足正常的駕駛需求，是一輛實打實的汽車。目前消費者對XL1的熱情遠遠超於大眾當初的預期，因此大眾開始著手生產計劃外的50輛XL1，以滿足歐洲以及中國市場的需要。
雖說目前大眾XL1的價位已經遠遠超過一輛經濟型轎車，並且沒有隔音設備，沒有轉向助力系統，這些都是XL1的致命傷。不過我們仍然可以看到，這是汽車未來淨化的一種趨勢，相信未來XL1的後繼車型將會擁有更完善的功能和更低價格，到時候就真的可以把它考慮進購車範圍之內了。
.轉向基本靠手體驗百公里油耗0.9L的大眾XL1
http://digital1010.blogspot.com/2013/07/09lxl1.html
