導語：美國科技博客GigaOM刊文稱，通用汽車正在從根本上改變車載信息娛樂平台，從而為車載應用的發展鋪平道路。通過獲取車輛數據，以及遠程訪問OnStar(安吉星)智能行車系統，這些車載應用將可以實現豐富的功能。通用汽車將於今年秋季展示這方面的成果。
在今年的美國消費電子展(CES)上，福特和通用汽車均展示了互聯汽車的開放開發計劃。不過，兩家公司的具體做法大相逕庭。福特很快在其Sync AppLink平台上推出了新應用，而通用汽車卻遲遲沒有動作。該公司只是推出了開發者門戶網站，此外還承諾將於今年秋季在2014款車型中展示一些成果。
儘管通用汽車很低調，但在該公司的底特律總部，很多項目正在幕後悄悄地進行。近期，通用汽車開發者生態系統主管尼克‧普達爾(Nick Pudar)談到了他的目標和宏偉計劃，即向開發者社區開放雪佛蘭、別克和卡迪拉克等車型。
通用汽車的目標並不僅僅是在汽車中控台上加入流媒體音頻服務和簡單的導航服務。該公司計劃向開發者社區開放發動機和車身數據，甚至OnStar智能行車系統。這意味著應用開發者可以深入汽車內部並瞭解其技術，這是前所未有的。因此，開發者可以像開發Android和iOS應用一樣，利用系統的核心功能。
目前，通用汽車提供的應用數量還很少，只有個位數。不過根據普達爾的說法，通用汽車已吸引了2.2萬名開發者。他們正迫不及待地為通用汽車的信息娛樂系統開發軟件，使汽車成為物聯網的重要一部分。我們只需再等待幾個月就能看到成果。
普達爾指出，通用汽車正在整個汽車產品線中消除車載信息娛樂系統的差異。雪佛蘭仍將使用MyLink，卡迪拉克仍將使用Cue，別克仍將使用IntelliLink，但這些不再基於相互獨立的操作系統。開發者只需一次開發，即可使應用適用於這三類車型。
他表示：“你可以讓一款汽車應用瞄準某一特定體驗，例如卡迪拉克，但這不是必需的。”卡迪拉克上的Cue是通用汽車最先進的系統，具有強大的處理能力，並提供了電容式觸摸屏和觸感反饋等雪佛蘭和別克車型上不具備的功能。如果開發者希望針對這些功能設計應用，那麼通用汽車也將鼓勵他們。
通用汽車還計劃從整體開發計劃中移除智能手機，將智能手機僅僅當作一種聯網管道。目前卡迪拉克和雪佛蘭平台的應用同時依靠智能手機和汽車，例如手機中的Pandora應用可連接至汽車中控台中經過優化的Pandora界面。這種雙平台做法與福特的Sync系統類似，毫無疑問有著自身的優勢。儘管我們每隔一兩年就會升級智能手機，但使用一輛汽車的時間會更長。因此汽車中的硬件才是用戶會堅持使用的設備。
通用汽車採用了風險更大的做法，其汽車將是一台功能齊全的設備。用戶可以通過中控台訪問應用商店，而所有必需的軟件都會下載至中控台的內部存儲模塊中。最初，智能手機將提供聯網功能，但從2015年之後，通用汽車將在所有汽車中嵌入LTE芯片，從而直接連接AT&T的網絡，向駕車者提供多種聯網選擇。
不過，這樣的平台調整意味著，新應用將無法兼容通用汽車的老款信息娛樂系統。通用汽車新的互聯汽車戰略毫無疑問目標遠大，但也意味著該公司需要從頭開始。
通用汽車將通過一系列API(應用程式接口)向開發者開放信息娛樂系統，但這僅僅只是一半。普達爾表示，通用汽車還將提供另一系列API，使開發者能夠訪問智能行車系統，其中包括所有的車輛數據，以及遠程獲取OnStar提供的服務。
這意味著，開發者既可以拋開汽車開發應用，也可以開發車載應用。通過點擊應用中的按鈕，用戶就可以打開車門。應用也可以告訴用戶，是否有他人正在駕駛汽車，而汽車正開往何方。而根據不同的駕車人，應用甚至可以調節娛樂和空調設置。
通用汽車目前正在與汽車共享服務RelayRides合作。在通過智能手機應用預訂汽車之後，用戶可以使用OnStar系統去解鎖汽車。而如果汽車分享服務或租車公司充分利用通用汽車的API，那麼可以在任何時刻針對特定駕車人訂製汽車設置。當用戶走近汽車時，汽車將自動解鎖。而在發動機點火之後，用戶將看到導航目的地和互聯網廣播設置被自動加載。
通用汽車的目標並不僅僅是強大的信息娛樂系統。該公司正試圖將汽車整合到物聯網生態系統中，使汽車能與用戶及周圍環境通信。
通用汽車可能希望打造一個開放的環境，使任何開發者都可以參與，但這樣的開放性存在限制。最終，通用汽車的應用商店將是一個受控的服務，應用進入該商店的門檻遠遠高於普通智能手機應用。
普達爾表示，所有應用都必須符合兩項特定要求：
1.應用必須符合美國國家高速公路交通安全管理局有關安全駕駛的規定。這意味著應用中不得包含視頻，除非該功能針對另一塊乘客螢幕。任何導致駕車者注意力轉向中控台螢幕，或導致雙手離開方向盤的應用設計都會遭到拒絕。
2.應用必須提前說明，將會收集車輛的什麼數據，如何利用這些數據，以及將為外部應用和服務提供什麼樣的訪問權限。存在隱私權問題或導致安全問題的應用無法得到批准。
那麼，通用汽車將如何執行這些規定？該公司將實際測試這些應用。普達爾表示，通用汽車已在底特律招募了一支評測團隊，將在測試賽道上對這些應用進行測試。簡單的互聯網流媒體廣播應用將很容易得到批准，但強調用戶互動的應用將得到更多關注。普達爾表示：“如果這是一款複雜的應用，那麼測試將需要花幾天時間。”
對於符合這些條件，但與OnStar和泊車輔助等通用汽車核心服務直接競爭的應用，該公司將作何態度？普達爾對這樣的問題顯得很謹慎。他表示，他無法承諾通用汽車會批准每一款符合核心原則的應用，但嘗試保護通用汽車的自主服務將不利於生態系統的發展。通用汽車希望鼓勵汽車內的創新，而不是扼殺創新。
普達爾表示：“對某些應用我們可能會有猶豫。但根據科技行業的經驗，自力更生的人才能笑到最後。”已有一些証據証明普達爾的說法。通用汽車目前允許 Apple 公司的Siri Eyes Free服務進入其車載平台。這樣的舉措將帶來很大風險，而福特也並未這麼做。最終，誰控制界面，誰才能掌控應用。(維金)
.通用汽車智能戰略：全面開放汽車數據
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