到2020年，車聯網有望實現普及
導語：西班牙電信旗下數字業務部門Telefonica Digital全球總監帕文‧馬修(Pavan Mathew)上周六在美國科技博客Venturebeat發表題為《2020年互聯汽車發展展望(Here’s what connected cars will be doing by 2020)》的文章稱，互聯網連接將成為未來汽車的標配，到2020年90%的汽車將具備互聯網接入功能。
無人駕駛汽車是很多人的夢想。想象一下這樣的場景：完全無需手動操作，安全連貫的駕駛體驗，同時解放人們的大腦和雙手，將旅程時間用於工作、交談或者學習，別提有多棒了。我們在最近的一份報告中發現，內置互聯網連接功能的汽車(下稱互聯汽車)的比例將從今年的10%猛增到2020年的90%。
到2020年，互聯汽車會發展到什麼地步呢？是否具備夜視功能？能否通過呼吸檢測儀自動進行酒精檢測？會不會提供虛擬駕駛模擬或其它先進功能，譬如在車停泊時，通過遠程控制練習我們的反應時間？物聯網已經全面滲入汽車業行業，為這個行業的創新和演變提供了一切可能。
我曾與許多來自世界各地的人士探討過我們發布的《2013年互聯汽車行業報告》，他們對汽車行業轉型的深度和熱度的反映超出我的意料。在我看來，這將是汽車行業發展100多年來經歷的規模最大、破壞力最強的變革。
在我們探討的過程中，來自德國各大汽車OEM廠商，英國和美國的汽車產業鏈其它廠商的代表，都對這份報告提出了自己的觀點。對此我進行整理並列出其中最重要的幾點：
汽車廠商該如何處理汽車的聯網功能呢？該事先內置所有聯網應用，還是預留接口允許人們將自己的互聯網設備嵌入，抑或是採用混合模式？
對互聯汽車來說，用戶體驗是創新的核心目的。因此，業界對於汽車中遠程信息處理的理想方式存在一些爭論。這些理想的遠程信息處理通常都是通信與信息的整合，譬如GPS功能。
當前，業界對混合模式以及基於智能手機的遠程信息處理方案比較感興趣。但是，如果要追蹤電池電量狀況等類似的運行參數，就不得不事先在汽車中內置特定應用。正因為如此，福特汽車公司在其福克斯電動汽車(Focus Electric)中就放棄了嵌入的方式，轉而採用內置手段。
不同的觀點和策略可能會導致不同結果，進而誘發汽車領域發生又一次平台之爭。不同的策略將影響消費者的選擇，使他們傾向於選擇自己喜歡的遠程信息處理方案的風格。
汽車是大宗消費品，用戶一次採購往往會使用多年。因此，互聯汽車商不僅要關注消費者現在的需求，還必須設想他們未來的需求。搭載4G網絡，汽車就像一個WiFi熱點，可隨時隨地享受高速的網絡接入。但想象一下，這樣做是不是太昂貴，會不會太超前？
給汽車加入4G網絡功能需要配備額外的硬件和芯片，這將導致前期成本的上升，同時還會產生大量數據流量消耗而帶來額外的資費。另外需要指出的是，盡管4G網絡的覆蓋範圍在不斷擴大，但世界上仍有大多數地方無法享受4G網絡服務。
盡管如此，很多人相信4G技術將是移動網絡的下一個標准，但是考慮到汽車行業的開發和生產周期相對緩慢(通常情況下需要1-2年的計劃時間，然後才能進入市場)，因此汽車業界的很多人目前還無法決定是否有必要提前採用這項技術。
互聯汽車的出現固然值得高興，但它產生的額外費用(相對普通汽車)由誰來買單卻是一大問題。誰來款？如何付？
互聯汽車提供一系列新服務，人們自然而然就會問誰將為這些服務買單。對嵌入的電話呼叫和短信服務來說，費用還是由運營商收取，這相對簡單。但WiFi熱點、遠程診斷和實時報告等其它服務產生的數據費用該誰來買單以及如何買單呢？消費者是否願意再建立一種付費關系？是否有合適的訂購模式？該額外付費，還是包括在汽車的銷售價格里？又或者，幹脆讓廣告贊助商來付費，但這會給汽車的安全和隱私帶來不利影響。
通用汽車公司的OnStar系統可以提供緊急服務、撞車測試、路邊援助等服務，它使用的訂購模式。但這只解決了部分問題，諸如Spotify(一項音樂流媒體服務)式的服務該採用什麼收費機制呢？對於這部分服務，汽車公司還要考慮服務開發商的意願。再進一步，二手互聯汽車市場該怎麼辦？綁定賬號和數據業務的二手車會不會成為新車主的負擔，汽車廠商該如何處理這種賬號和業務的過渡？
互聯汽車是計算科技的前沿領域，也是一個全新的消費環境，會帶來潛在的可行商業模式和創收方式。我們的報告發現，汽車廠商們對這一機會非常興奮且樂於付諸實際行動。
互聯汽車已經出現並將成為未來汽車的主流，它們安全可靠，駕駛體驗卓越。雖然今天還有很多問題亟待解決，但我很高興看到業界在看到挑戰的同時也看到了機會，並開始付諸實踐。(朱飛)
.車聯網未來展望：2020年90%汽車接入互聯網
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