導語：營銷公司Spork Marketing總裁詹森‧蘭卡斯特(Jason Lancaster)在美國社交問答網站Quora上對“伊隆‧馬斯克和特斯拉汽車需要怎麼做才能取代‘三巨頭’？”的問題做出瞭解答。他認為，除非收購規模比自己大得多的公司，否則特斯拉在短期內成為大型汽車公司的概率很低，甚至可能被其他汽車廠商收購。
首先，“三巨頭”的說法已經不再適用了。汽車是一個跨國行業，所謂的“巨頭”應該指6家公司：
1、大眾──年銷量1000萬至1100萬輛。
2、豐田──900萬至1000萬輛。
3、通用汽車──800萬至1000萬輛，具體要取決於如何計算中國子公司的銷量。
4、日產/雷諾──800萬輛。
6、福特──500萬至600萬輛。
特斯拉根本排不上號，他們今年只能買到2.5萬至4萬輛汽車。
這就是特斯拉與“六巨頭”之間的實力對比。更直觀一點的表述是：福特在勞工節那個週末賣出的F-150皮卡，通常都比特斯拉整個2013年的總銷量還多。
所以，即使拋開“六巨頭”不談，只把目標瞄準本田等“小型”汽車廠商──該公司每年的全球汽車銷量約為300萬輛──特斯拉也需要實現指數級增長。無論特斯推出什麼產品，都很難想像這種增長能在短期內實現。
說實話，問這個問題就好比問你的鄰居：他們8歲的兒子能否成為NBA的MVP或入選全明星賽──這個問題本身就有點傻。
但無論如何，要幫助特斯拉躋身全球十大汽車廠商之列，需要通過以下方式來實現：
特斯拉目前只有一個車型，但他們需要大概十幾種不同的車型。你不可能每年把3款車賣給300萬人──不僅要有轎車，還要有轎跑、MPV、SUV等。
看看全世界賣得最好的車，比如豐田卡羅拉、福特福克斯、大眾捷達，不難發現它們的價格都在2萬美元左右。而Model S售價高達6萬至9萬美元──肯定需要降價。
如果你一年只想賣2萬輛豪華轎車，“網上賣車”沒有問題，但永遠達不到100萬至200萬輛的銷量。要實現高速增長，特斯拉需要建設經銷商網絡(馬斯克自己也說過)，或是在全美50個州大幅調整特許經營法規。
美國消費者希望一次充電可以行駛200至300英里(約合322至483公里)，或是加快充電時間。這些希望都可以通過現有的技術來實現，但成本卻會遠超大眾市場接受的範圍。為了吸引消費者蜂擁購買，特斯拉需要大幅改進技術。說實話，消費者對於行駛里程和充電時間的預期會隨著時間的變化而改變，但特斯拉似乎沒有那麼多的時間。
當人們思考汽車行業時，都會想到通用汽車這樣規模龐大、效率低下的老牌企業。這很奇怪，因為世界上最優秀的汽車製造商表現都很好。豐田、大眾、現代/起亞、尼桑/雷諾已經為世界制定了標準，生產出了無比複雜但卻價格親民的產品，而且十分安全可靠。所有的汽車廠商都已經或即將推出電動車，豐田和通用汽車等公司甚至準備通過2014年的新品瞄準特斯拉的買家。
──凱迪拉克正在開發ELR，這款豪華轎跑車將提供與特斯拉Model S類似的性能，價格可能還會更優惠。
──豐田號稱擁有革命性的燃料電池技術，有可能會在明年推出。
──日產有Leaf，這款量產的電動汽車都可以在當地經銷商那裡買到。
──我沒提到的汽車公司(福特、大眾、本田、現代/起亞)也並未坐以待斃。
所以特斯拉麵臨的競爭很嚴峻。
總結：如果我們只是在談論“生存”，特斯拉需要面臨很多任務。單純從統計角度來看，如果不借助併購，特斯拉幾乎沒有機會挑戰真正的“巨頭”。我相信馬斯克比誰都清楚這一點，所以我猜他下一步可能會收購一家規模十分巨大的企業，就像當初幾乎控制了規模比它大得多的大眾一樣。
然而，如果不通過非凡的財務運作來實現這種併購，特斯拉在短期內成為大型汽車製造商的概率就很低。如果讓我猜，我認為特斯拉最有可能的歸宿是被更大的汽車公司收購，以擴充其現有的產品線。(書聿)
.特斯拉難以挑戰汽車三巨頭：或被其他廠商收購
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