特斯拉Model S電動汽車
導語：美國電動汽車廠商特斯拉近來備受外界關注，該公司開發和生產的Model S更是被認為將在全球汽車行業掀起一場新的革命。但是，美國《紐約時報》專欄作家詹姆斯‧斯圖爾特(James B. Stewart)卻撰文指出，特斯拉Model S在普及過程中面臨著諸多障礙，由於充電站等相關設施的不完善，消費者花7萬多美元將Model S買回家，最終發現它不過是一個玩具。
特斯拉能否實現其雄心勃勃的增長目標，有力支撐快速飆升的股價，一切可能都取決於像傑森‧伯克利(Jason Berkley)這樣的人。
上週，我在參觀紐約的特斯拉汽車展廳時，遇到了伯克利。特斯拉汽車展廳四周刷成白色，很容易就被認為是一個藝術畫廊，而紅色的Model S則是唯一的主角。當我經過Model S時，幾個顧客正在體驗設計獨特的車門把手。
伯克利正坐在展廳角落的一張桌子上，見我走近，就馬上搬了一張椅子過來。伯克利今年27歲，畢業於印第安納大學，他穿著一件松鬆垮垮的襯衫，留著長長的鬍子，看上去就像是剛從幾個街區以外的 Google 紐約總部出來的。其實，在去年11月加盟特斯拉之前，伯克利一直在從事資金管理工作。
我給了他一個看似簡單、實則不可能完成的任務：向我推銷特斯拉汽車。
這並不完全是我出於職業習慣而設的一個局。我現在開的車將在今年進入報廢年限，所以我也盤算著買輛新車。同大多數車迷一樣，我也對特斯拉的成功故事推崇備至：出生於南非、現已成為美國公民的創業者伊隆‧馬斯克(Elon Musk)，用一個零排放的電動車型，再次在汽車行業掀起一場變革浪潮，而這款電動汽車，無論是在性能、外觀，還是技術和舒適度上，都令傳統汽車相形見絀。
雖然面臨廣泛質疑，但在馬斯克的帶領下，特斯拉成功上市，且Model S產量已超過Tucker、Vector和DeLorean等三種車型的總和，同時還獲得了汽車媒體的如潮熱評。隨著特斯拉股價不斷飆升，馬斯克也獲得了巨額財富。很顯然，他正在實現自己的“美國夢”。Tucker、Vector和DeLorean都是曾經備受關注的電動汽車，不過最終都以失敗告終。
是的，我的確想買一輛特斯拉汽車，但我也面臨著以下障礙：首先，我住在紐約市，車通常停在公共停車場；其次，我每個週末都會開車前往紐約郊區的一處鄉村別墅，那裡距特斯拉現有或擬建充電站很遠；第三，以我現在的經濟能力，只能養一輛車；第四，我行車的距離偶爾會遠遠超過特斯拉汽車所能承受的範圍；第五，在獲得聯邦減稅之前，特斯拉起價7.1萬美元。
實際上，並不是只有我一個人，面臨這些障礙。伯克利等銷售人員，必須說服每一個走進特斯拉展廳的人，相信這款售價7.1萬美元、尚未得到市場檢驗的電動車，無論在安全性和可靠性方面都值得信賴，最終讓他們心甘情願賭一把。
上週，我與摩根士丹利執行董事兼全球汽車研究團隊負責人亞當‧喬納斯(Adam Jonas)討論了“特斯拉現象”。他也認為，如何讓潛在客戶避免遭遇我所面臨的障礙，的確是“一個重要問題。具有購買Model S財力和動機的人，往往生活在人口稠密的城市地區，在這些地方，相關基礎設施仍然需要完善，而停車位數量也不夠。若想說服市政府在公共停車場建充電站，特斯拉還有大量工作要做。”
當我提出這些障礙時，伯克利一一作瞭解答。他說，一開始，特斯拉“可能無法做到物盡其用”。說完，伯克利打開螢幕上的 Google 地圖，計算出從我的停車位到鄉村別墅之間的距離──88英里。如果我在倉庫裝了充電站，給電池充一晚上的電，那麼就能輕鬆滿足我往返176英里的用電需要，即便是採用較低成本的電池，充一晚電也能行駛208英里。伯克利說，如果我在高速上一直堅持55英里的時速，那麼最長能行駛230英里的距離。
但這並不能徹底解決問題，由於電池衰減，特斯拉汽車如果隔一段時間不用，所能使用的里程會逐漸減少。我可能需要購買性能更為強大的電池，這樣一來，費用就會增加1萬美元，如果以時速55英里的限速行駛，里程估計會延長至265英里或300英里。
怎樣能開更長的距離呢？伯克利向我展示了一幅地圖，上面畫出了特斯拉在全美現有以及擬建的高速充電站，特斯拉車主可以給電池充電30至40分鐘，而且不用花一分錢。其中兩個已經在康涅狄格州投入運營，這樣，我也能開著特斯拉汽車，前往距離紐約200英里以外的馬薩諸塞州韋爾斯利市(Wellesley)，中間只需充一次電。
特斯拉預計，到2014年底，充電站將覆蓋全美80%的地區，大多數都靠近咖啡廳、餐廳和其他便利設施。儘管如此，我仍然不能往返於紐約州的庫珀斯敦，那裡距離紐約市大約200英里，我上週末去過一次。如果我買了一輛特斯拉汽車，如何才能驅車前往那麼遠的地方呢？
伯克利坦言：“你偶爾可能還需要從Zipcar租車。”所以說，對於我而言，買輛特斯拉汽車的可行性不大，從成本上講，7.1萬美元的起價遠遠超出了我的承受範圍。根據我最近看到的新聞，大多數特斯拉的客戶都是BMW 7 Series、奔馳S-Class、保時捷等高端豪華車型的車主。而我現在開的是一輛Mini Cooper。
伯克利認為，我還有一些相對較少的選擇，可以將成本降下來。例如，特斯拉汽車買主會獲得政府稅額減免，此外，還能節省燃油。據伯克利估計，每使用1美元的電力，相當於使用5美元的天然氣，如果在非高峰時段充電，還能省更多錢。
雖然目前尚沒有一個衡量特斯拉轉售價值的標準，但特斯拉同意以相當於購買價的50%，回購使用3年之久的Model S汽車。我認為，特斯拉將成為收藏家收集的對象。伯克利談的越多，購買特斯拉汽車似乎越合理，但給我的感覺越像是一筆投資。
聊了一會兒以後，我們進入Model S汽車，車頂很高，儀表板只有兩個按鈕。通過嵌入儀表板中央的iPad式觸控螢幕，車主幾乎可以控制一切操作。它還支援互聯網連接，顯示《紐約時報》網站的主頁。我擔心這會分散注意力，但伯克利說只要保持專注，不會對開車帶來影響。
整個Model S汽車看上去的確非常美觀。相比之下，通用汽車Volt和豐田Prius的外形就顯得乏善可陳，原因並不是這兩家公司沒有招募到相同的設計天才。例如，操刀設計Tesla S的弗朗茨‧馮‧霍茲豪森(Franz von Holzhausen)曾供職於通用汽車，備受好評的龐蒂亞克Solstice就出自他之手，這款車型目前已經停產。
特斯拉在全球共設有50多家零售店，很顯然，伯克利和同事們的努力正在獲得回報。特斯拉表示，在上一季度，公司Models S出貨量為5,150輛，超過了公司原定4,500輛的目標。馬斯克表示，到明年年底，4萬輛的年銷量目標應該能輕鬆實現。大約兩週以前，這一消息曾推動特斯拉股價再次上漲。
特斯拉股價最近一直在161美元左右徘徊，但在過去一年間已經翻了兩番。在上週，特斯拉的市值為195億美元，相當於通用汽車市值(485億美元)的40%。馬斯克本週在接受CNBC網站採訪時承認，市場對特斯拉“非常慷慨”，“市值超過了我們的預期。”
如今在科技界，馬斯克已被奉為像 Apple 公司創始人史蒂夫‧喬布斯(Steve Jobs)一樣的大師級人物。他當然知道，特斯拉的市值並不是基於銷量，或其他任何傳統運營數據。喬納斯告訴我：“股市追捧成功的故事，而成功的故事往往被高估。你或許認為，特斯拉股票的價值已經超出了其可預見的成功範圍，但誰會捅破這層窗戶紙？只要這個故事一直如此成功，那麼就有很大的潛力。如果特斯拉的業績不及華爾街的預期，這支股票將經歷巨大的盤整。但在此之前，人們看重的只是過程，而不是結果。”
雖然特斯拉汽車至今保持著出色的安全記錄，可一旦發生火災或其他意外事故，一切的努力可能都付之東流。離開展廳，我腦海中浮現出這樣的一幅畫面：我開著一輛Models S行駛在繁華的街道上，沒有排放一丁點的二氧化碳，引起了周圍行人和其他車主好奇的目光，可能還有一些羨慕之情吧。自從我買了自己的第一輛車(1964年產的二手福特Falcon車)以後，我已經很久沒有這種感覺了。
但現實突然打斷了我的思緒。如果美國全國突然斷電，我該怎麼辦？颶風“艾琳”來襲4天後，美國就曾發生過這樣的事情。為了應對意外情況，我想自己不得不花錢購買發電器，或者還得自備一輛天然氣動力汽車。我花了7.1萬美元的大價錢，最終卻還要在某個週末排隊等待租賃Zipcar的汽車？
喬納斯告訴我說：“只把它當作汽車使用，似乎不太現實。你只好將它當作玩具，一旦不能用了，也不必當回事。當然，特斯拉仍然具有巨大的潛力。在第一季度財報發佈以前，外界猜測特斯拉挺不過今年。現在的問題是，特斯拉汽車的市場是真實存在，焦點在於規模究竟有多大。自日本汽車廠商崛起以來，汽車行業已經很久沒有遭遇這種顛覆性變革。”(清辰)
.特斯拉汽車普及面臨諸多障礙：或淪為玩具車
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